自動運転とアシナシトカゲ

珍しく合点がいったお役所資料

まず、国交省、自動走行ビジネス検討会で検索してみてほしい。（端から恐縮だが、国交省では「自動走行」である。しかし、準拠する米自動車技術会の基準を「自動運転」と訳している。余談ながら車線変更を自動にする「自動操舵」という用語もある）

平成27年から開催されており、各回の議事要旨や中間とりまとめ等々がオープンにされているなかの平成29年3月14日にリリースされた『自動走行の実現に向けた取組方針』。これは、必読！お役所の構想や展望で初めて「役に立った！」。おかげで、収集した情報の理解が格段にアップしたのだ。

ヨーロッパでもそうだが、日本では、アメリカのSEA（米自動車技術会）の基準に基づいて自動運転の性能基準を定めている。現状の自動化されていないレベル0も含めてレベル１から5までの6段階に分けられているのだが、現状は、けっこう普及しさらに進化している自動ブレーキや、コマーシャルでも見かける自動操舵、自動駐車などを考えると、レベル2から3への過渡期にあるのだろう（と、素人は思う）

わたしが、懸念というかもやもやするのは、レベル4の高度運転自動化、レベル5の完全運転自動化において「安全運転に係る監視、対応主体」は運転者ではなく、「システム」になっていることだ。（レベル3ではフォールバック中は運転者としている）

自動車を操るのは誰？所有者はわたしだが、運転するのは誰？もう、哲学の問題である。すでにAIは、哲学や倫理学の対象だ。自動運転の今後は、たぶん量子コンピュータの進展にともなうAIのディープラーニングの高度化が握っている。レーダーやセンサーは、哲学の認識論の領域とも言える。

国交省の自動走行ビジネス検討会のメンバーに哲学者はおろか社会学者、心理学者など人文系は一人もいない。ビジネスと謳っているから仕方ないが・・・。

便利になることで人間はもっと賢くなっていくのだろうか？

自動運転の行きつく先は、バラ色なのだろうか？あたまでは、国交省のペーパーを、ふむふむなるほどねーと読んだが、一方で、高速道路上でならそれなりにわかるが、昨今の公共インフラの老朽化を見ると、とうぜん道路とて例外ではないゆえに、疑念というか不安が芽生える。

「国」道はまだしも、地方自治体が管理する道路はどうだろう。首都圏ではあまりないが、予算が潤沢ではなく人口の少ない地方、それも中山間部になると、けっこうヒヤヒヤドキドキする道（あえて道路とは言わない）がある。まさにガタガタ道。標識が倒壊寸前。生い茂る木々が垂れ下がり、アスファルトの裂け目からは雑草が繁茂。倒木や落石もゴロゴロ。『ポツンと一軒家』（朝日放送テレビ制作）で見慣れた光景。こんな道を走るのを、自動車に全面的に白紙委任していいのだろうか、と。

アシナシトカゲと言う、見てくれはヘビそのもののトカゲが北米にいる。生存に必要がないから、四肢をなくした。これも進化である。究極のミニマリズムである。積極的にその生き方を選んだ。しかし、人間は、それを不便と言い募り、「退化」と神でもないのに判断を下す。